En Estados Unidos, la norma publicada el 8 de diciembre de 2016 para ciertos aspirantes a una licencia comercial de conducir, conocida como CDL, distinguía entre tiempo de formación y competencia. La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes, FMCSA, no fijó un mínimo de horas al volante en el texto final. Sí mantuvo la enseñanza y la demostración de las habilidades exigidas. [2016-28012][2016-03869]
La propuesta del 7 de marzo contemplaba al menos 30 horas de conducción para la clase A y 15 para la clase B, con condiciones adicionales de práctica en pista y vía pública. Esas cifras no se convirtieron en mínimos de la norma final. Ambos documentos pertenecen al mismo procedimiento estadounidense: permiten comparar el diseño propuesto y el adoptado, no comprobar resultados independientes. [2016-28012][2016-03869]
También había una evaluación teórica. El proveedor debía enseñar todos los elementos del programa aplicable, y el alumno necesitaba una nota global de al menos el 80 por ciento. Las maniobras de conducción requeridas debían demostrarse satisfactoriamente ante el instructor. Por eso, anunciar un curso de pocas horas no bastaba para demostrar que una persona había completado la formación exigida. [2016-28012][2016-03869]
El alcance incluía determinados primeros permisos, ascensos de categoría y primeras habilitaciones específicas, con excepciones; no obligaba a todos los titulares de una CDL a repetir su formación. El calendario publicado separaba la entrada en vigor, el 6 de febrero de 2017, del cumplimiento, el 7 de febrero de 2020. Esta explicación histórica tampoco traslada requisitos estadounidenses a las licencias de países latinoamericanos. [2016-28012][2016-03869]
Documentos fuente
- Minimum Training Requirements for Entry-Level Commercial Motor Vehicle Operatorshttps://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2016-12-08/html/2016-28012.htm
- Minimum Training Requirements for Entry-Level Commercial Motor Vehicle Operatorshttps://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2016-03-07/html/2016-03869.htm